扣件系统与基础联结方式

将螺旋套管预埋于混凝土基础中或以胶粘剂将套管固定于混凝土孔中，借以旋入螺栓的方式。            

        套管的材料分：木质、塑料、钢，前者因强度和耐久性差，后者因绝缘性能差而很少采用。目前套管的材料大部分为工程塑料，也有将钢螺纹套与塑料外套结合到一起的套管。    

       大部分国家的无碴轨道扣件系统采用塑料套管的方式，我国也基本采取这一形式。日本最新研制的无碴轨道联结套管采用内嵌钢螺纹套的形式，澳大利亚等国家铁路也采取这种形式。

        由于预埋螺旋套管方式可使得螺栓旋进卸出，避免了锚入螺栓式的缺点，但这种方式成本较高，有些地段采用时套管内螺纹出现不足。而内嵌钢螺纹套的塑料套管在使用中钢螺纹套容易生锈，影响使用。

日本直结5、7、8型扣件和前苏联无碴轨道扣件均采用这种形式，它是把螺栓的一端作成T形，并在混凝土基础中安放金属或塑料卡套卡住螺栓的T形头部以进行固定。

优点：使螺栓不必设置螺纹而提高螺栓强度，同时螺栓也实现了可拆卸的功能。

缺点：混凝土基础本部位构造复杂，而且卡套一旦损坏，不易维修。

       很多国家的铁路将这种形式更换成了预埋套管方式，如日本将直结8型扣件的这种联结方式改变成预埋套管方式而演变为直结8K型扣件。

按与道床的联结方式区分

 ① 不分开式扣件    ② 分开式弹性扣件

  按承受水平力的方式区分

 ① 有挡肩扣件      ② 无挡肩扣件

    钢轨由扣件直接联结于混凝土轨枕或混凝土整体道床，零部件少，连接牢固，但钢轨高低调整量较小，且紧固件的工作条件复杂。